トヨタ パブリカ・スターレット （TOYOTA PUBULICA・STARLET） 【P40・42・45・47】

　　‘73年4月に発売された初代スターレットは当初パブリカ スターレットと名付けられクーペバージョンとして登場した。
型式はパブリカのＫＰ30に対してKP40。これは実質的に次期モデルだったと言える。（その後、排気ガス対策によりパブリカの型式はＫＰ５０になる）
　パブリカよりもやや大きいボディはジュジアーロが主宰するイタルデザインの作品で、コンパクトスペシャリティとでも言おうか、単なるセダンベースのクーペとは異なり、かなりスタイリッシュだった。














　 バリエーション展開もスペシャリティで、セリカの『フルチョイス』に対して『フリーチョイス』と名付けられた。
このシステムは３種ある基本ボディの内ＸＴとＳＴにはそれぞれ２K型1000cc58psと３K1200cc 68ps、3K-BR77psのエンジンが用意され、トランスミッション、内装等が組み合わせられる様になっていた。
　ただしスポーツグレードのSRだけはセリカのGT同様組み合わせが決まっており、選べるのは３K型シツインルキャブのプレミアムガソリン仕様かレギュラー仕様かの選択しか無かった。




















　同年10月には４ドアモデルが追加され、名称もパブリカが消えて単に『トヨタ スターレット』となった。
４ドアは通常のバリエーション展開で上から1200cc 74psのST、XL。1200cc 68psと1000cc 68psのハイデラックス、デラックス。1000cc 58ps専用のスタンダードのシリーズが有った。














　メカ的には特に変わった物は無いが、時代の流れに合わせ排気ガス抑止装置や安全装置が強化されていた。
衝撃吸収ステアリングやブレーキの油圧回路を前輪と後輪で切り離すタンデムマスターシリンダーが全車種に標準装備されていた。
（これが前後輪ではなく右前輪と左後輪、左前輪と右後輪の組み合わせなら更に安全性が増したのだが・・・）
　上級グレードには後輪のロックを防ぐPバルブ（プレッシャー コントロール バルブ　電子制御機能の無いABSの様な物）が装備されていた。