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[C171] ルーチェ

トシさん

世界的にデザインの評価の高い車はジウジアローが手掛けたものが結構ありますね。
この頃はデザインを社外に依託する事に抵抗があった様で、今の様にアナウンスはしませんでしたからね。
またカロッツェリアの名前は出てもでデザイナーの名前は出しませんから、ジウジアローの名が認知されたのはもっと後ですね。




  • 2009-10-05
  • 投稿者 : 藤 重行
  • URL
  • 編集

[C166]

プリンスのグロリアに通じる感じで好きでした。
ベルトーネに依頼していたとは知りませんでした。
  • 2009-10-04
  • 投稿者 : トシ
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マツダ ルーチェ (LUCE) 【SUA】

表紙-s


 マツダの最上級セダン、ルーチェの登場は1966年8月。
その美しいデザインは当時ベルトーネに在籍していたジョルジェット・ジウジア-ロの作品で、1500ccクラスとしてはやや大柄の6人乗り。全長4,370mm全幅1,630mmでホイールベースは2,500mmです。
 同じジウジアローがベルトーネからギアに移籍してから手がけたいすゞのフローリアンとは奇しくも同じようなコンセプトとスペックでしたが、デザインはそれぞれに個性があった。
 ルーチェのデザインで最も個性的なのはA、B、C各ピラーの延長線が上方の1点に終結する『Aライン』。
ガラス面積を広く取った各ピラーは細く、繊細な美しさが強調されている。

A-line-s.jpg

Late autumn-s

ルーチェSS-s

スタンダード-s


 ボディーが大柄な分だけ室内は広く、デラックスの3人がけ前席にはアームレストも装備され、2000ccクラスに迫る広さがウリだった。

親子-s

室内-s

インパネjpg-s


 エンジンは1500ccクラスでは国産初のOHC。78mm×78mmのボア、ストロークはコロナと同じ数値ですが、出力はデラックスとスタンダードが78PS/5500rpm、11.8Kg-m/2500rpm。ツインキャブのSSが86PS/5500rpm、12.0Kg-m/3000rpmとOHVのコロナの70PS/5000rpm、11.5Kg-m/2600rpmには差を付けていた。

 メカ的には特別な物はありませんが、合わせガラスを始め防眩ミラー、照度調整式メーター、両端をボディーに埋め込むデザインのバンパーや6.45-14-4PRのロープロフィールタイヤ等の安全装備と密封式ラジエーターや2年間グリスアップ不要の足回り等、メンテナンスフリーには力を入れていた。

メカ-s

スペック-s

スペック SS-s

図 Dx-s

2件のコメント

[C171] ルーチェ

トシさん

世界的にデザインの評価の高い車はジウジアローが手掛けたものが結構ありますね。
この頃はデザインを社外に依託する事に抵抗があった様で、今の様にアナウンスはしませんでしたからね。
またカロッツェリアの名前は出てもでデザイナーの名前は出しませんから、ジウジアローの名が認知されたのはもっと後ですね。




  • 2009-10-05
  • 投稿者 : 藤 重行
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[C166]

プリンスのグロリアに通じる感じで好きでした。
ベルトーネに依頼していたとは知りませんでした。
  • 2009-10-04
  • 投稿者 : トシ
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プロフィール

藤 重行

Author:藤 重行
 1952年生まれのオヤジが好き勝手に書いてるブログです。
現代の若者達は車など興味が無い子が多いと聞く。
でも旧車会を覗いてみれば団塊ジュニアが、自分とそう変わらない歳の車に夢中になっている姿をよく見かけます。

 '70年代は日本が高度成長して日本が自信を取り戻したいた時代、そして国産車が輝いていた時代だと思います。
そんなキラ星の如く輝いた個性豊かで魅力的な車達を独断と偏見で紹介しています。

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